路面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
预应力钢结构加固特点
优点
预应力钢结构的主要特点在于：
①充分、反复地利用钢材弹性强度幅值，从而提高结构承载力。
②改善结构受力状态，节省钢材。例如受弯构件中的部分弯矩可以施加预应力转换为轴拉力，从而构件截面可以缩小，降低用钢量。
③提高结构刚度及稳定性，改善结构的各种属性。
预应力结构产生的结构变形常与荷载下的变形反向，因而结构刚度得以提高。由于布索而改变结构边界条件，所以提高结构稳定性。预应力可以调整结构循环应力特征而提高疲劳强度。由于降低结构自重而减小地震荷载，提高其抗震性能等。
经济效益
预应力钢结构的经济性与结构体系、布索方案与工艺、荷载性质与力度、结构构造与节点、安装方法与材料价格等众多因素有关。正常情况下，预应力钢结构同比非预应力钢结构采用单次张拉时可节约钢材10-20%；多次张拉时可达20-40%。而预应力创新体系结构与非预应力传统结构相比要节约钢材几倍至几十倍。总之，结构材料中的强度潜力越大，采用预应力的经济效益越高。例如在实腹梁截面重心轴附近存有大量强度潜力。采用预应力后其经济效益同比格构梁要高许多 。
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公路修复伸缩缝施工的特点
① 伸缩自如，伸缩性能优良。
② 耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。
③ 振动小，无噪声。
④ 使用寿命长，养护方便。
⑤ 施工安装维修简便。
随着国民经济的高速开展,交通车辆特别是重型车辆的越来越多,在频繁的行驶车辆重复冲击下*破损,雨水积留于破损空隙,愈加速了砼的毁坏,从而招致伸缩缝的变形毁坏；160模数式伸缩缝损坏的次数日益频繁，常见的现象如下;桥梁伸缩缝渣滓纵横沟壑，桥梁伸缩缝间隙，桥梁伸缩缝间隙变小，桥梁伸缩缝钢铸件丧失由于普通砼性能缺陷易破碎惹起的,因而,选用一种新颖高强复合资料钢纤维乱向加强混凝土,取代160模数式伸缩缝两侧毗连区域的普通砼铺装,由于SFRC优越的资料性能,使伸缩缝两侧易损区的抗冲击才能大大进步,有效地延长了伸缩缝的毁坏周期,其运用价值和经济效益是非常显著的。
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公路修复重视现场监督管控
临边、洞口、高处作业中，所用的物料应均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。施工现场所有有坠落可能的物体，必须一律**撤除，或加以固定。工具应随手放入工具袋，卸下、拆下的物件（体）及余料和废料场应及时清理运走，不得任意乱置或向下一个作业面丢弃。传递工件及材料禁止抛掷，作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净。
公路修复施工中对高处、临边、洞口处作业的安全设施，发现有缺陷和隐患时，必须即使解决，危及人身安全时，必须立即停止施工作业，攀登和悬空作业人员及搭设高空设施作业的人员，必须经过技术培训及考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
所有标志、标牌的材料必须合格，在施工前必须加以检查，确认其完整后方能投入使用，并定期进行检查，确认其完好性和安全性。施工现场所有临边（两个作业的高差大于2m，均为临边高处作业）。洞口必须有可靠牢固的安全防护措施，并且必须有标牌及警示牌、安全标志等，安全标志、标牌及警示牌等应设在明显、不影响交通、不妨碍施工的位置。
所有临边、高处洞口防护必须有挡脚板，并结实牢固。
高处作业面必须有防雷措施，雾天必须有足够的照明设备，自然光线到达不到的临边、洞口作业面除了必须有足够的安全照明设施外，同时必须设置红色警示灯。雨天、雾天进行高处临边作业、洞口作业必须采取可靠的防滑、防寒、防冻措施。凡水、冰、霜均应及时清除。当遇到五级和五级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登、悬空高处、临边、洞口作业。
暴风雨、大雾及大风后，必须对所有安全防护设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象的，必须立即修理并完善，并经复查合格后放能恢复正常作业。
因施工需要，临时拆除或变动安全防化设施时，必须经项目部负责人、安全、技术、生产协商到全体人员同意并报监理后实施，并有配套的措施。拆除时，必须在其下方、作业面内设警戒区，并派专人监护，作业后立即恢复，严禁同时进行拆除。
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